Evropska zračna zmeda

V Veliki Britaniji bo namreč zapora, ki je posledica oblaka vulkanskega prahu, trajala vsaj še do 2. ure v torek po srednjeevropskem času, v Nemčiji pa do danes do 20. ure. Po oceni evropske agencije za varnost zračnega prometa Eurocontrol bi lahko danes v Evropi izvedli komaj polovico načrtovanih poletov. Zračni prostor nad Evropo je zdaj odprt v večjem delu južne Evrope ter tudi v delih Skandinavije. Večina francoskih letališč ostaja zaprtih do torka zjutraj, le tista, ki ležijo južno od črte Nica-Bordeaux pa so od nedelje odprta. Danski zračni prostor bo nad višino 10.670 metrov zaprt vsaj do 14. ure, na Finskem pa bo deloma zaprt do 17. ure, letališča na severu Italije pa naj bi ostala zaprta do torka do 6. ure zjutraj. V južni Evropi je položaj boljši - od nedelje popoldne je znova odprt zračni prostor nad Srbijo, Hrvaško in BiH, na Hrvaškem pa so odprta vsa letališča. Zaradi zapore zračnega prostora se je zelo povečalo število potnikov na vlakih, ki so, čeprav so uvedli dodatne, prenapolnjeni. Tudi prihodnji dnevi prinašajo zamude – vulkanski oblak naj bi namreč danes dosegel kanadsko obalo, razkadil pa se naj ne bi še najmanj do sobote.

To so slabe novice predvsem za številne britanske potnike, ki so ostali “ujeti” v številnih državah po vsem kontinentu. Najmanj milijon britanskih potnikov se namreč že pet dni ne more vrniti domov. Vulkan je doslej povzročil že najmanj 800 milijonov evrov škode, ki se vsak dan zapore povečuje za še dodatnih 200 milijonov evrov izgub, ki bodo prizadele predvsem letalske prevoznike. Celo v primeru hitrega odprtja zračnega prostora so pred njimi dnevi čakanja, saj letala ne bodo mogla v kratkem času prepeljati povečanega število potnikov. V Veliki Britaniji se je zato na posebnem sestanku krizne skupine “Kobra” zbralo pet ministrov, ki so nato javnosti sporočili, da je Španija izbrana kot “vmesna postaja”, kamor naj bi prihajali britanski potniki, ki bi jih nato z vlaki, avtobusi in ladjami odpeljali nazaj v Veliko Britanijo.

Britanska vlada se je zaradi kritik konzervativcev tudi odločila, da dve vojaški ladji - HMS Ark Royal in HMS Ocean – uporabi za transport britanskih potnikov iz Evrope. Tudi evropski ministri naj bi danes poskusili najti evropsko rešitev nastalega problema. Vendar se hkrati že množijo kritike postopkov evropskih oblasti in držav, ki so zaradi pretirane zapore zračnega prostora po ocenah številnih letalskih prevoznikov pravo “razočaranje.” Težava naj bi bila predvsem v preveč splošni in na teoretičnih, računalniških modelih utemeljena zapora zračnega prostora, ki je še vedno veliko bolj restriktivna od na primer ravnanja ameriške zračne kontrole, ki se prav tako sooča z velikim številom vulkanskih izbruhom. “Ne verjamem, da bi Evropa morala biti bolj stroga kot takšna država, kot so na primer ZDA, kjer imajo veliko vulkanskih izbruhov. Ti ljudje imajo veliko izkušenj in ne zapirajo celotnega zračnega prostora,” je dejal Camiel Eurlings, transportni minister Nizozemske. “Če bomo ostali pri sedanjem ravnanju, potem bomo ostali v tej mizeriji zelo dolgo časa. To ne bo pomagalo zračnim potnikom in zračnemu sektorju in je verjetno tudi nepotrebno,” je ocenil nizozmski transportni minister.

Poskusni poleti skozi zračni prostor, ki naj bi bil za letala nevaren, je tudi pokazal, da naj bi bile ocene o nevarnosti prahu za motorje in stekla letal pretirane. Letalski prevoznik British Airways je tako na primer sporočil, da so njegova letala naletela na “odlične” pogoje za letenje med letališčema Heathrow in Cardiff. Giovanni Bisignani, generalni direktor Mednarodne transportne zveze je že kritiziral pretirano zaporo evropskega zračnega prostora. “To je evropsko razočaranje in evropska zmeda,” je dejal za BBC Radio 4. “Kar pet dni so organizirali konferenčni telefonski klic z ministri za promet. Evropejci še zmeraj uporabljajo sistem, ki je utemeljen na teoretičnem modelu, namesto da bi odločitve sprejemali na podlagi dejstev ter ocene tveganja…Ta splošni pristop moramo zamenjati s praktičnim,” je dejal generalni direktor Mednarodne transportne zveze. Vendar pa težave povzročajo tudi navodila proizvajalcev letal, ki zahtevajo, da letala ne smejo leteti, če je v zraku “kakršenkoli pepel”. Ta pravila sedaj proučujejo. Nizozemski in britanski poskusni poleti so namreč pokazali, da vulkanski prah v zraku ni povzročil nikakršnih poškodb na motorjih ali steklih letal.